ИЖ-Планета-Спорт

В начале семидесятых советская мотопромышленность предлагала неизбалованному покупателю обычные дорожные мотоциклы – утилитарные и непритязательные. Ижевский мотозавод выпускал в ту пору ИЖ-Планета-3 и Иж-Юпитер-3 (включая «колясочную» версию 3К). Техника была достаточно надёжной и неприхотливой, однако сравнивать её с западными аналогами было бессмысленно – ведь по сути своей «Ижи» были слегка модернизированными версиями довоенного DKW. Но в 1974 г. Ижевцы буквально шокировали советских мотолюбителей новинкой – первым серийным спортивным мотоциклом «Иж-Планета-Спорт 350». 

Мотоцикл был по-настоящему уникальным и  непохожим на «совковых» собратьев как внешне, так и по сути. Худой и изящный внешний облик «пса» явно создавался с оглядкой на «японцев» середины 60-х: отсюда форма переднего крыла со стильным креплением, элегантная передняя ступица, динамичное заднее крыло… Как в целом, так и в деталях чувствуется влияние «ветра с востока» - в частности, Иж-ПС удивительно похож на Suzuki T250 Super Six 1966 г., а ступицей и решением задней части – на Yamaha 350R5 1970 г.и Kawasaki A1 Samurai 1966 г. Словом, мотоцикл получился вполне современным. И, без всяких натяжек, красивым: стремительный, лёгкий силуэт «пэ-эски» сразу давал понять, что данный аппарат предназначен не для перевозки кртошки, а для скоростных «отжигов». Даже сейчас, спустя три десятилетия с начала выпуска, «Планета-Спорт» не выглядит убого – скорее, классически-спортивно. Спортивности облику добавляла и цветовая гамма – все первые «спорты» были ярко-жёлтыми (впоследствии – оранжевыми), что в сочетании с чёрным цветом рамы и строгим блеском никелированных деталей (крылья, ободок фары, траверсы, крышка двигател и так далее) смотрелось по-настоящему круто.

Впрочем, Иж-ПС был современным мотоциклом не только внешне. За исключением мелочей, вроде цепи и деталей коробки передач, техническая «начинка» была полностью оригинальной и существенно отличалась от остальных «ИЖей». Так, впервые советский мотоцикл оснащался раздельной системой смазки двигателя. В то время такое техническое новшество казалось фантастикой. А ведь 350-кубовый мотор (диаметр поршня – 76 мм), кроме того, мог похвастаться японским карбюратором Mikuni, что позволяло ему развивать внушительные по тем временам 32 л.с. при 6700 об/мин. Для «одиночки» с сухой массой 135 кг это совсем немало: безумно популярная в то время в СССР Jawa-350/634 весила на 20 кг больше и была слабее «спорта» на целых десять «лошадок». Двигатель «Пса» был закреплён в раме с помощью резиновыхподушек – такое техническое решение было в то время конструктивным новшеством. Первые партии «Иж-Планета-Спорт 350» оснащались также японским электрооборудованием Denso (как на «Ямахе), благодаря чему ижевскиймотоцикл впервые соответствовал требованиям ЕЭК ООН по светотехнике. Переднее колесо – нехарактерного для отечественных одиночек размера 3,0х19. Благодаря высокому техническому уровню и качеству изготовления «спорты» экспортировались во многие социалистические страны, где высоко котировались даже на фоне «Явы» и мотоциклов MZ. В советские времена поговаривали даже, что «Иж-Планета-Спорт» предназначался для экспорта в США…

Более поздние выпуски ИЖ-ПС оснащались уже отечественным карбюратором с меньшим диффузором, вследствие чего максимальная мощность снизилась до 28 л.с. Отличить их от ранних «спортов» можно по более длинному заднему крылу и немного изогнутой выхлопной трубе, которая изначально была прямой. Именно на этом мотоцикле многие занимались самым настоящим моторным «тюнингом» - растачивали цилиндр под поршень М-412, либо под «поршневую» кроссовой 500-кубовой «чезетты». Мощность увеличивалась раза в полтора, но ресурс снижался до одного сезона… В то время как стандартный «пёс» выдерживал по 50-60 тысяч километров без заметного износа основных узлов.

Мотоцикл продержался на конвейере до 1985 г., после чего был снят с производства. На базе «Иж-Планета-Спорт» ещё в апреле 1975 г. Начали выпуск спортивных мотоциклов «Иж-М-15» (многодневный эндуро) и «кроссача» «Иж-К-15».

Сегодня хорошо сохранившийся «спорт» - большая редкость, которая ценится знатоками. Впрочем, это действительно особенный мотоцикл, который в наше время является настоящим эксклюзивом из советского прошлого.

 Характеристики "Иж-Планета-Спорт"

Общие данные
База мотоцикла	1350 (1390) мм
Длина	2050 (2070) мм
Ширина	730 (810) мм
Высота	1100 (1150) мм
Дорожный просвет	145 (135) мм
Сухая масса	135 (145) кг
Максимальная скорость	140 (130) км/час
Расход топлива:
при скорости 60 км/час	3,5 л/100 км
при скорости 100 км/час	6,5 л/100 км
Время разгона до 100 км/час	11 сек
Тормозной путь со скорости 60 км/час	12 м
Запас хода	около 400 км
Двигатель
Тип двигателя	двухтактный, с трехканальной продувкой
Число цилиндров	1
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	75 мм
Рабочий объем	340 куб.см
Степень сжатия	9,5-10,5 (8,7-9,2)
Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об/мин	32 (28) л.с.
Крутящий момент двигателя при 5200-5800 об/мин
Система смазки	раздельная (совместно с топливом 1:25)
Система охлаждения	потоком встречного воздуха
Система питания
Воздушный фильтр	сухой, с бумажным элементом
Карбюратор	“Микуни” (К-62М)
Диаметр диффузора	32 мм
Производительность главного жиклера	190 куб.см/мин
Трансмиссия
Первичная передача	косозубыми шестернями
Сцепление	многодисковое в масляной ванне
Коробка передач	четырехступенчатая
Переключение передач	ножное
Задняя передача	открытая, втулочно-роликовой цепью
Передаточное число первичной передачи	2,18
Передаточное число задней передачи	2,47
Передаточные числа коробки передач:
I передачи	3,17
II передачи	1,81
III передачи	1,26
IV передачи	1,0
Ходовая часть
Рама	трубчатая, сварная, закрытая, термообработанная (!)
Передняя подвеска	бесштоковая телескопическая вилка
Ход подвески	155 мм
Задняя подвеска	маятниковая
Ход подвески	90 мм
Размеры шин:
переднего колеса	3,00-19″
заднего колеса	3,50-18″
Тормоза	колодочные
Диаметр тормозного барабана:
переднего колеса	190 мм
заднего колеса	170 мм
Электрооборудование
Напряжение бортовой сети	12 В
Генератор	ИЖ ГП-1, трехфазный, переменного тока
Напряжение генератора	14 В
Мощность генератора	100 Вт
Аккумуляторная батарея	6МТС-9
Регулятор напряжения	ИЖ РН-1 (БПВ 14-10)
Свеча зажигания	А-23
Заправочные емкости и ГСМ
Топливный бак	14 л, бензин АИ-93
Масляный бак	1,5 л, масло МС-20
Коробка передач	0,8 л
Перо передней вилки	0,2 л, МГП-10
Задний амортизатор	0,065 л, МГП-10
Регулировочные данные
Зазор между контактами прерывателя	0,35-0,55 мм
Зазор между электродами свечи зажигания	0,6-0,8 мм
Свободный ход рычага сцепления	5-10 мм
Свободный ход рычага тормоза переднего колеса	2-3 мм
Свободный ход рычага ножного тормоза	10-15 мм
Опережение зажигания до ВМТ	2,5-4,2 мм
Провисание цепи привода заднего колеса	20-25 мм
Давление в шинах:
переднего колеса	1,5 кГс/см2
заднего колеса без пассажира	1,8 кГс/см2
заднего колеса с пассажиром	2,0 кГс/см2

http://www.textsale.ru/team273368.html